Page Suivante | Contenu | Français Home Page | Page Précédente
Ces personnes donnent aussi des raisons pour expliquer la faiblesse de l'Amérique dans le commerce international. Ils disent tous que les problèmes ont commencé après la 2ème guerre mondiale. A la fin de la 2ème guerre mondiale, l'Amérique était la puissance économique dominante dans le monde. Donc, ils blâment notre déficit du commerce et la faiblesse de notre compétitivité internationale en tant que facteurs de ce qui s'est produit après la 2ème guerre mondiale. Ils inscrivent des raisons telles que la paresse de la gestion, les demandes excessives de regroupements, l'excès de réglementation gouvernemental, tout de ce pourquoi elle est érodée, la compétitivité internationale de l'Amérique...oblige maintenant la fermeture des usines et les gens perdent leurs emplois par milliers... Toute cette force économique croulante s'est produite depuis la fin de la 2ème guerre mondiale, ils le disent tous.
Mais personne ne sait qu'il y a 100 ans un homme appelé James J. Hill a commencé quelque chose de vraiment magnifique qui aurait dépeint une image de l'Amérique du futur entièrement différente de celle de la mélancolie aujourd'hui. Mais l'élite parasite a détruit ce gigantesque et prospère avenir lorsqu'ils ont détruit Hill il y a 100 ans:
Voici l'histoire de James J. Hill. Je vais vous conter une histoire ce soir qui démontre ce dont Mark Hamilton nous a parlé depuis ces quatre semaines qui se sont écoulées... ce phénomène où quelques frères de la classe travailleuse ont commencé à intégrer la pensée; par conséquent, ils commencent relever le tricorne sur cette chaussure dans sa boîte. En faisant cela, ils commencent à menacer la classe d'élites parasites et, par conséquent, ils deviennent écrasés.
Comme l'a décrit Mark, une personne s'élève lorsqu'elle apprend à intégrer. Lorsqu'elle s'élève, elle applique en peu de temps le couvercle sur cette chaussure dans sa boîte. En revanche la classe envieuse, cette élite parasitique et leurs faux emplois deviennent menacés. Ainsi ils referment le couvercle là où cela s'applique. Et le réel dégât est de loin ce dont l'oeil s'aperçoit immédiatement. Les dommages réels viennent avec l'opportunité et la prospérité perdues pour l'avenir, lorsque l'Amérique apprend maintenant, 100 ans après qu'Hill eut entrouvert le couvercle mais qu'il ait été repoussé au fond.
Maintenant, je vais vous raconter l'histoire d'un frère de la classe travailleuse, James J. Hill. C'était un pionnier des voies ferrées revenu dans le milieu des années 1800, et son histoire est révélée dans un livre appelé, "Les Entrepreneurs Face à l'Etat" de Burton Folsom.
Retournons à l'époque des années 1860. L'Amérique expérimentait sa première période de prospérité ferroviaire. Les voies ferrées étaient toutes construites au Nord et au sud de la Côte Est. Eh bien, comme M. Folsom l'identifie dans son livre, il existe deux classes d'entrepreneurs: Les entrepreneurs de marché et les entrepreneurs politiques. Les entrepreneurs politiques sont ce que Mark appelle les hommes d'affaires politiques paresseux qui font partie de l'élite de parasite. Les entrepreneurs politiques font leur argent en recherchant les primes gouvernementales, en obtenant des droits d'exploitation spéciaux du gouvernement, et en accédant à des coups politiques. En effet, ils cherchent leur succès par les coups politiques avec les fonctionnaires du gouvernement.
Les entrepreneurs de marché sont ce que Mark appelle nos frères travailleurs dans la classe ouvrière qui s'élève. Ils sont la tête précieuse de la classe ouvrière, les hommes et les femmes qui apprennent comment intégrer, à s'élever, et créent des emplois. Les entrepreneurs de marché font leur argent en fournissant de plus en plus de valeurs et de services à la société à des coûts toujours plus bas. Ils créent aussi d'avantage d'emplois pour nous.
Pendant la construction ferroviaire de l'Amérique pendant les années 1860, une occasion s'est élevée pour la classe d'élites parasites. Les entrepreneurs politiques cherchant l'argent facile, ont obtenu la popularité avec des membres du congrès, et ont échafaudé ensemble une tromperie. La tromperie était que seul le gouvernement pouvait financer la construction de la première voie ferrée transcontinentale de l'Amérique. Cette tromperie vieille de 100 ans est encore promue aujourd'hui. Je me rappelle l'avoir lu ce sujet dans mes textes d'histoire à l'école.
Mais c'était une tromperie dressée par classe d'élites parasites: par les entrepreneurs politiques afin qu'ils puissent doubler leurs poches avec des primes gouvernementales prodiguées et par les membres du congrès afin qu'ils puissent pistonner leur valeur propre et absorber la gloire personnelle en dépensant l'argent qu'ils contrôlent mais n'ont pas gagné. Ils peuvent s'en pavaner et dire, "Regardez combien nous sommes importants. Regardez combien nous sommes salutaires envers les citoyens américains. Nous, le gouvernement, nous construisons cette voie ferrée transcontinentale et déployons la côte intérieure et l'ouest de l'Amérique."...Le parfait coup monté pour que la classe d'élites parasite en vienne à se rassembler -- réunissant les mains des entrepreneurs politiques avec les politiciens chercheurs de pouvoir.
Donc une tromperie a été tissée: seul le gouvernement fédéral pouvait financer la construction de la voie ferrée transcontinentale. Le public a acheté cela, et avec la grande fanfare, le Congrès caracolait en tête avec lui.
Il y avait deux compagnies: Le Pacifique Centre a commencé la construction à l'est de la Côte Occidentale et l'Union du Pacifique ont commencé du coté Ouest depuis la Côte Orientale. Le gouvernement a payé ces compagnies pour le total des kilomètres de piste qu'ils construisaient. Donc qu'ont-ils fait? Au lieu de se cantonner dans la discipline d'un coureur de fond, ils cherchèrent à obtenir les primes prodiguées du gouvernement pour le total de kilomètres de piste qu'ils construisaient. Donc ils se précipitèrent dans la nature pour rassembler les primes gouvernementales.
Mais parce qu'ils étaient payés au kilomètre, ces compagnies ont volontairement construit le chemin le plus long, le plus détourné qu'ils puissent justifier afin qu'ils obtiennent plus d'argent du gouvernement. Et ils se sont dépêchés de construire pour rassembler leurs primes par kilomètre. Ils se sont précipités dans la nature avec de pauvres constructions et une pauvre organisation.
Souvenez-vous, les membres du congrès dépensaient l'argent qu'ils n'avaient pas gagné mais qu'ils contrôlaient, et ils ont voulu récolter la gloire personnelle pour dépenser cet argent. Ces politiciens, essayent toujours de justifier leurs emplois, essayent toujours de montrer qu'ils sont profitables au public américain, en se lançant dans les sociétés ferroviaires là où ils n'avaient pas d'affaire existante à l'emplacement d'origine. Contrôlant d'énormes montants d'argent qu'ils n'avaient pas gagné, ils ont récolté toute cette propre gloire qui vient avec la dépense d'argent. Maintenant ils peuvent dire, "Regardez combien nous sommes précieux; nous finançons la construction d'une voie ferrée transcontinentale à travers l'Amérique!"
Mais ces membres du congrès aux emplois faussés étaient une partie de la classe d'élites parasite. Ils n'étaient nullement intéressés par le fait de s'en sortir et d'exercer l'effort de la dure réalité de la vie que requièrent les affaires quand ils dépensaient l'argent. Ils étaient heureux de dépenser l'argent, de gros montants d'argent, et récoltaient la gloire, mais ils n'étaient pas sur le point de s'en sortir et d'exercer l'effort de la dure réalité de la vie en contrôlant les dépenses pour s'assurer que cet argent avait été correctement dépensé. Ils n'étaient pas sur le point tomber d'accord sur les détails eux-mêmes pour s'assurer qu'ils achetaient les marchandises de bonne qualité et que la voie ferrée allait être construite sur les bons tracés... pas comme un homme d'affaires qui dépense cet argent comme ses propres deniers.
Donc, pour commencer, le programme entier a été lancé avec fraude. Les directeurs des lignes ont gonflé leurs propres ventes de la compagnie en fournissant leurs voies ferrées avec une qualité médiocre les rails et les traverses à des prix exorbitants. Puisqu'il n'y avait aucun contrôle sur l'argent du gouvernement.
En plus, parce qu'ils avaient obtenu d'être payés pour la quantité de rail construite, chacune des compagnies se précipitait pour échafauder autant de piste qu'elle le pouvait avant l'autre... pour obtenir plus d'argent du gouvernement. Donc au lieu de prendre le temps adéquat pour organiser avec soin le meilleur acheminement, particulièrement vital pour construire les collines finies en haut à partir niveau le plus bas, au lieu de cela ils se sont emballés et n'ont porté aucune attention à l'organisation vitale et à l'inspection. Aucun temps n'a été gaspillé sur l'organisation et l'inspection, ils ont construit la piste sur le niveau fini qui était de loin trop escarpé. Ils n'ont pas pris le temps nécessaire de faire quoique ce soit de bien. Lorsque l'hiver a surgi, ils n'ont fait que continuer à construire sur les plaines, à même la glace! Parce qu'ils voulaient construire autant qu'il soit possible, ils n'ont pas attendu que la glace fonde -- ils ont juste continué à aligner les tracés. Lorsque l'été est arrivé, ils devaient redémonter des milliers de kilomètres de piste et les reconstruire, avant qu'ils ne puissent ouvrir la ligne! Et pour obtenir plus argent, les deux compagnies ferroviaires ont construit les routes les plus longues avec des matières de basse qualité... Vous ne pouvez qu'imaginer ce que les coûts de fonctionnement à venir de ces voies ferrées transcontinentales auraient à endurer.
En effet, lorsque l'Union du Pacifique fut terminée, à partir du moment ou elle ne pouvait pas réaliser de profits parce que ses frais d'exploitations étaient trop élevés. Premièrement, les milliers de kilomètres sournoisement construits, de voies ferrées de basse qualité devaient constamment être remplacées. Deuxièmement, parce qu'ils avaient pris la voie supplémentaire la plus longue, et qu'elle n'avait pas été construite sur les collines des niveaux les plus bas, ils devaient dépenser d'avantage en coûts de combustible, coûts salairiaux, et cela prenait un beaucoup plus de temps pour acheminer les marchandises à travers le pays. Donc les frais de fonctionnements étaient si élevés, à partir du moment ou l'Union du Pacifique ne fut jamais capable de réaliser un profit.
Par conséquent, le gouvernement devait continuer à subventionner les voies ferrées transcontinentales une fois qu'elles avaient été construites. L'Union du Pacifique devait continuer à recevoir de plus en plus d'argent du gouvernement ou sinon elle aurait été mise à l'index des affaires et aurait cessé d'exister. En effet, le Congrès n'avait qu'à dépenser une fortune en finançant la construction des lignes transcontinentales. Maintenant le Congrès ne pouvait pas permettre que le prix de leur voie ferrée transcontinentale déclare faillite et ferment. Donc, le gouvernement a continué à les financer.
Après la construction de l'Union du Pacifique, d'autres entrepreneurs politiques se sont réunis avec des politiciens chercheurs de gloire dans leurs domaines du pays et ont dit, "Le gouvernement fédéral a financé l'Union du Pacifique, par conséquent il doit financer une voie ferrée transcontinentale dans notre région."
Donc le Congrès a poursuivi et a financé la construction d'une remontée transcontinentale au Nord appelée le Nord Pacifique, et une en bas appelé le Saint du Sud. Bien sûr, ces deux là avaient les mêmes résultats. Ils ont construit le chemin le plus long, le plus détourné qu'ils ont maquillé en une orgie de fraudes, des matières usagées de qualité médiocre, aucun temps n'a été consacré pour sélectionner les plus basses les collines. Donc dès le premier jour, les deux autres transcontinentaux ont perdu de l'argent, et ils devaient recevoir les primes gouvernementales rien que pour continuer à intervenir.
Page Suivante | Contenu | Français Home Page | Page Précédente
Disclaimer - Copyright - Contact
Online: buildfreedom.org - terrorcrat.com - mind-trek.com