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En même temps, il y avait ce jeune homme, James J. Hill. Il était né dans une grosse cabane en Ontario, au Canada dans une famille de la classe travailleuse. Son père est mort lorsqu'il était jeune garçon, donc il devait obtenir un travail pour supporter sa mère. A dix-sept ans il émigra à St. Paul et obtint un travail pour une compagnie maritime. Il a débuté au premier échelon, mais il aimait les sociétés de transport. Il s'est vraiment appliqué; il a commencé à se faire des contacts, et il a commencé à s'élever. Depuis longtemps, Hill avait commencé à intégrer. Il avait commencé à se faire des associations dans des voies ferrées locales qui s'étaient construites dans sa région. Finalement, Hill avait commencé à contrôler l'intégration. Il avait décidé qu'il allait construire complètement la première voie ferrée transcontinentale qui proviendrait d'un financement en privé des Etats-Unis et de la frontière canadienne, qui était à cette époque un terrain vierge sans colons.
Eh bien, dès le premier jour l'idée avait été étiquetée la Folie de Hill, et vous voyez pourquoi. Comment quelqu'un aurait-il pu construire une voie ferrée qui puisse éventuellement les concurrencer alors qu'elle devait en payer tous les coûts de construction, et il y en avait trois autres qui existaient dans le lointain Sud qui avaient toutes leurs coûts de construction payées par le gouvernement? De plus, la voie ferrée de Hill allait être dressée au Nord là où personne ne vivait. Ces trois autres financements gouvernementaux de voies ferrées avaient été localisés dans les principales régions à population des Etats-Unis. De plus, une fois que Hill aurait achevé sa voie ferrée, comment pourrait-il rivaliser avec les trois autres voies ferrées lorsqu'elles continueraient à recevoir des primes gouvernementales et que Hill devrait payer ses dépenses par ses propres profits commandités -- et que les trois autres lignes auraient prouvé qu'aucun profits ne subsisterait!
Eh bien, Hill a foncé avec ses plans en tout cas. Hill devait s'astreindre à une discipline d'une ligne de fond. Il ne pouvait pas se précipiter dans la nature pour rassembler des primes gouvernementales. Il devait bâtir sa ligne vers l'Ouest d'une extension à la fois. Il construirait dans la nature vers l'ouest quelques centaines de kilomètres à la fois. Alors il enverrait des agents seconder à l'est pour faire de la publicité aux fermiers dans l'est. Hill offrit de déplacer gratuitement les fermiers dans cette nature de l'ouest afin qu'ils puissent mettre en place et exploiter leurs fermes. Ensuite Hill leur aurait donné la gratuité du transport de leurs récoltes soutenant les marchés dans l'Est pendant deux ans jusqu'à ce qu'ils se soient établis.
Ceci marcha. Pour chaque extension de l'Ouest, qu'il amenait aux fermiers; il accroissait sa voie ferrée, et après quelque temps son extension à l'Ouest était prolifique. A partir de ces profits il financerait une autre extension en Occident. De quelques centaines de kilomètres à la fois. Il ne s'est jamais arrêté. Il a établi la frontière entière du Nord des Etats Unis avec sa voie ferrée. Et, voilà et que l'on s'aperçoit, vers 1890, que la première voie ferrée transcontinentale américaine a été construite sans un centime d'argent du gouvernement. Elle a atteint l'Océan Pacifique, et elle l'a fait sans un centime d'argent du gouvernement!
Quelle réalisation! Mais plus étonnamment, un homme le fit! Pas l'entier pouvoir du Gouvernement américain -- un solitaire! Un homme et sa pensée intégrée élevaient la prospérité d'une nation entière! Mais, pouvait-il le faire marcher, maintenant qu'il avait accompli cet étonnant exploit? Ici Hill était avec son transcontinental érigeant la route vers le Nord quand la base de la population était plus loin vers le Sud; il rivalisait face aux trois transcontinentaux du lointain Sud qui avaient toutes leurs dépenses payées par le gouvernement. Donc, qu'allait-il arriver aux transcontinentaux de Hill?
Pendant la construction de la voie ferrée de Hill, puisque s'était son argent personnel qu'il avait dépensé, il a fouillé avec acharnement en personne dans les détails de la dure réalité de la vie. Avec une inflexible discipline et des efforts, il a apposé des contrôles sur tout: Il inspecta en personne les itinéraires; il s'est assuré du plus court, de la route la plus directe soit construite. Quand la piste s'élevait par-dessus les collines, il avait passé du temps avec les ingénieurs et ils se sont assurés qu'il avait choisi les collines des niveaux les plus bas. Il a personnellement surveillé que l'achat des matières les rendraient sûres a obtenu la plus haute qualité pour les rails et les traverses au coût le plus faible... Qu'est-il arrivé à la Folie de Hill? Eh bien, depuis le premier jour, quand il fut achevé, il a fait un profit! Il évita le cercle des trois lignes financées par le gouvernement parce que ses frais de fonctionnement étaient ainsi beaucoup plus faibles. En plus ses aiguillages prenaient beaucoup moins de temps pour atteindre la Côte Ouest. Depuis le premier jour, Hill avait réalisé un profit. Depuis le tout premier jour, les subventions gouvernementales des voies ferrées transcontinentales, n'ont jamais débouté sur un profit.
Un homme recherchait la faveur du tout-puissant Gouvernement Américain! Bien sûr, l'incompétence et l'avidité des politiciens de carrière ne pouvaient jamais apporter des valeurs aux gens. Mais un homme d'affaires de marché peut élever le train de vie d'une nation... Pensez seulement au pouvoir derrière le Programme de la Grande Remise en Place de Mark Hamilton dans lequel les hommes d'affaires de marché dirigent notre pays et construisent notre économie! En tout cas, en revenant à J. J. Hill:
Cette intégration d'avantages du penseur a préservé la vitesse acquise de la construction et délaissa les Folies du Congrès dans la poussière. Hill était un véritable homme de la classe ouvrière qui construit avec compétence emplois et valeurs pour tout le monde. Il a continué à s'élever. Ainsi, Hill les a tous laissés dans sa poussière.
Hill a intensifié l'industrie entière du Nord-ouest. Il a construit les lignes nourricières. Par exemple, si le cuivre avait été découvert à des centaines de kilomètres au nord, il construirait une ligne principale, pour l'aménagement d'une compagnie de cuivre ainsi ils pouvaient commencer l'exploitation minière et expédier le cuivre sur sa ligne. Si du bois de charpente avait été découvert dans la montagne, il avait une ligne nourricière en haut, aussitôt y emménageait une société de bois de charpente, et ils commenceraient à expédier le bois de charpente sur ses lignes. S'il y avait une bonne clairière pour l'exploitation du bétail, un ranch à quelques kilomètres au sud, il construirait une ligne nourricière... Les voies ferrées ont découvert que la règle nourricière était devenue une source primordiale de profits.
Mais considérez les règles du Congrès construites pour leur propre gloire et la valeur personnelle. Parce que ces voies ferrées recevaient leur argent du gouvernement, elles devaient obtenir du Congrès l'autorisation de construire une ligne principale. Eh bien sur! Tout le monde sait ce qui se produit lorsque le gouvernement doit prendre une décision. Une simple décision favorable ou défavorable pour construire une ligne principale profitable qui doit être prise dans la nuit pour des mois, même pour des années. Tous les membres incompétents du congrès se levaient et débattaient dessus pour passer sous le projecteur et paraître utiles et importants... Ils ne se souciaient que d'eux-mêmes, pas au sujet de ce qui était le mieux pour l'Amérique.
Donc la voie ferrée de Hill évita le cercle des trois financements gouvernementaux des voies ferrées depuis le premier jour. En plus, Hill apporta la civilisation et l'industrie au nord-ouest: L'exploitation minière, le bois de charpente, les cultivateurs de pommiers à Washington, les cultivateurs du blé sur les plaines. Il a dynamisé la région entière avec sa ligne ferroviaire.
Une fois que Hill avait complété sa ligne à la Côte Ouest, il ne s'est pas arrêté là. Il a continué à intégrer vers l'extérieur. Hill a commencé en intégrant depuis vers l'Orient. Que dire du commerce avec l'Orient? Hill fit des calculs: si à une province principale de Chine on avait substitué une once de riz par jour pour chaque once de blé américain, cela voudrait dire que 50 millions boisseaux de blé américain voyageraient chaque année sur sa voie ferrée jusqu'en Chine! Les fermiers américains exportent des cargaisons énormes de blé vers la Chine -- quelle possibilité! Donc Hill a envoyé des agents au Japon et en Chine pour commencer à promouvoir le commerce américain, de la même manière qu'il l'avait fait pendant l'accroissement de sa voie ferrée transcontinentale.
En même temps, nous avions ces entrepreneurs politiques en Amérique poursuivant encore se demandant comment obtenir que d'avantage de primes gouvernementales soient réglées de leurs poches. Cependant un frère de la classe travailleuse assimilait, relevant le couvercle, créant des emplois par milliers. En effet, Hill a envoyé ses agents au Japon et en Chine pour commencer à promouvoir les produits américains, et il a sorti et a acheté ses propres lignes de bateaux à vapeur. Il fit parcourir ses bateaux de long en large entre le Japon et la Chine et l'Amérique. Hill a intensifié le commerce américain avec l'Asie de la même manière qu'il avait dynamisé les sociétés avec ses lignes. Il envoyait gratuitement les produits aux japonais et aux chinois s'ils ne faisaient qu'essayer. Ensuite une fois qu'ils les avaient essayées, s'ils les avaient appréciées, ils y reviendraient, et Hill accumulerait des affaires.
Tous les jours Hill a rempli ses bateaux avec le grain américain, et avec le cuivre du Montana, le bois de charpente de Washington, le coton du Sud, les tissus de Nouvelle Angleterre, les rails de Pittsburgh, les pommes de Washington. Il leur avait envoyé tout gratuitement depuis le lointain Est. Les Asiatiques avaient essayé ces marchandises américaines, et s'ils les avaient appréciées, alors ils y reviendraient pour en avoir plus.
En fait Hill est allé au Japon, a rencontré des hommes d'affaires japonais, et a proposé qu'il achèterait du coton austral, le paya lui-même, l'expédia gratuitement aux japonais, et le leur donna gratuitement. Hill achèterait le coton austral en dehors de son propre argent si les Japonais ne faisaient qu'essayer ce coton au lieu du coton qu'ils obtenaient normalement de l'Inde. Eh bien! Les Japonais l'ont relevé sur son offre; ils l'ont apprécié, et bientôt les containers de Hill furent remplis de coton, en voyageant du Sud au Nord vers la Côte Pacifique et ensuite sur un bateau vapeur jusqu'au Japon.
Hill a utilisé cette stratégie pour dynamiser toutes sortes d'affaires. En 1900 le Japon a débuté le boom de la construction ferroviaire. Hill a reconnu le potentiel des voies ferrées dans toute l'Asie. A ce moment, les fournisseurs mondiaux de rails étaient l'Angleterre et la Belgique. Mais il y avait quelques fabricants de rails américains à Pittsburgh. Donc Hill est allé au Japon; il a volontairement annoncé que c'était au-dessus de ses forces que les Anglais et les Belges paieraient la différence de leur propre de poche, rien que pour obtenir que les Japonais essayent des rails conçus à Pittsburgh. Sa stratégie avait marché: Le Japon a commencé à acheter tout leur rail de Pittsburgh, ce qui a intensifié la novice industrie du rail en Amérique.
Que s'est-il passé pendant les années 1890 ne fut rien d'autre qu'un miracle: Quand Hill a commencé sa propulsion en Asie, le commerce avec le Japon s'élevait à sept millions dollars par an. Neuf ans plus tard, avec Hill se chargeant de cette mission américaine en Asie, le commerce américain représentait a lui seul 52 millions dollars avec le Japon! Et il pénétrait maintenant tout autant en Chine! Hill provoquait des augmentations géométriques dans le commerce américain. Il était la tête pensante d'une dominance américaine du commerce de 100 ans en Asie! En même temps les entrepreneurs politiques, les rivaux ainsi surnommés de Hill, étaient encore en course vers Washington essayaient de résoudre comment ils auraient pu obtenir plus de primes. Et Hill n'a fait que continuer à intégrer et à se frayer un chemin en Asie, la tête pensante d'une progression géométrique du commerce américain en Asie. C'était il y a 100 ans.
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