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James J. Hill était un super producteur de valeurs au 19ème Siècle qui a été propulsé dans une dynamique mondiale d'affaires. De même que Hill accomplit de grands succès dans l'industrie ferroviaire américaine et a commencé à devenir la tête pensante d'une expansion internationale, il a été tué par une toute nouvelle bourgeonnante classe d'élites parasite en Amérique. L'histoire de James J. Hill est documentée dans le livre "Les Entrepreneurs Face à L'État" par Burton W. Folsom Jr.
Dans ce livre, Folsom identifie comment dans toute l'histoire il y a eu deux types distincts d'entrepreneurs: les entrepreneurs politiques et les entrepreneurs de marché. Les Entrepreneurs politiques recherchent des profits en travaillant avec le gouvernement pour obtenir des primes, des subventions, et des privilèges spéciaux. Ils recherchent le succès par l'attraction politique. A la différence des entrepreneurs de marché qui entrevoient le succès en produisant de plus en plus de valeurs améliorées, des produits, et des services à des coûts de plus en plus bas.
La construction des voies ferrées transcontinentales d'Amérique a fourni un dramatique exemple des entrepreneurs politiques face au marché des entrepreneurs. Dans les années 1860 les voies ferrées ont rapidement commencé à s'étendre dans toute l'Amérique. Ainsi, les entrepreneurs politiques recherchant les dollars faciles se sont associés avec des membres du congrès recherchant le pouvoir immérité et la gloire. Ces entrepreneurs politiques ont fait pression sur les membres du congrès pour que le gouvernement fédéral subventionne la construction de la première voie ferrée transcontinentale d'Amérique.
Cette situation est présentée une combinaison parfaite pour la classe d'élites parasites : Ces Canular-Au-Collet-Blanc d'Entrepreneurs politiques peuvaient encaisser pour leurs poches les primes prodiguées par le gouvernement, et les Membres du congrès distribuaient ces subventions peuvaient amasser la gloire-d'eux-mêmes et justifier leurs emplois en proclamant combien ils étaient salutaires aux américains par le financement de la première voie ferrée transcontinentale d'Amérique. Ainsi, une tromperie a été tissée par cette classe d'élites parasites en revendiquant que seul le gouvernement pouvait financer une entreprise aussi vaste et chère que la construction d'une voie ferrée transcontinentale. Cette même tromperie est encore à ce jour dans les livres d'histoire.
Avec de grandes fanfares les énormes primes ont été allouées à l'Union du Pacifique et à la Californie du Pacifique. La Californie du Pacifique a commencé la construction de la voie côté ouest, l'Union du Pacifique du côté est. Ces compagnies ont été payées par le gouvernement en accordant autant de milles de piste à ce que chacune avait pu poser. Par conséquent, les deux compagnies ont construit les itinéraires les plus longs, le plus en-dehors-du-chemin qu'ils pouvaient justifier. De façon à ce que chaque compagnie réunisse le maximum de dollars du gouvernement.
En dépensant l'argent public qu'ils contrôlaient mais n'avaient pas gagné, les Membres du congrès furent rapides à demander le crédit pour la construction de la première voie ferrée transcontinentale d'Amérique. Mais, à la différence de l'entrepreneur de marché les hommes d'affaires dépensaient leur propre argent, ces membres du congrès n'étaient pas sujets à exercer l'effort requis des dures réalités de la vie pour s'assurer que de bonnes valeurs avaient été reçues pour chaque dollar dépensé. Donc, la construction de cette voie ferrée transcontinentale financée-par-le-gouvernement se tranforma en une orgie de fraudes.
En conséquence, après que fut construite cette première voie ferrée transcontinentale, appelée par la suite l'Union du Pacifique, elle avait des coûts de fonctionnement énormément élevés. Parce que les plus-longs itinéraires avaient été volontairement construits, parce que le temps et la recherche n'avaient pas été pris pour localiser l'acheminement à travers les plus bas niveaux de collines, chaque train prenait plus de temps et de combustible pour achever son voyage. D'avantage de salaires devaient être payés; plus de matériel devait être attaché. En plus parce que la piste de la voie ferrée avait été posée si précipitamment, des milliers de milles de piste du réseau devaient être déracinées et de nouveau déposées avant que le premier train puisse même voyager dessus. Donc, du début, l'Union du Pacifique ne put faire de profits. En conséquence le gouvernement fédéral devait continuer à indemniser avec les dollars des contribuables rien que pour permettre à l'Union du Pacifique de fonctionner après que sa piste eût été dûment complétée.
Bientôt d'autres entrepreneurs politiques se mirent a plusieurs avec des politiciens locaux pour demander au niveau fédéral que soient subventionnées les voies ferrés transcontinentales construites dans leurs régions du pays. Donc, le gouvernement fédéral a financé une voie ferrée transcontinentale dans le Nord, le Nord Pacifique, et une voie ferrée transcontinentale dans le Sud, le Santa Fe. La construction de ces deux voies ferrées financées en supplément par le gouvernement ont suivi le même cours que la construction de l'Union du Pacifique. Les lignes ont été pauvrement construites. Les entrepreneurs ont focalisé sur l'obtention de primes maximales du gouvernement, pas sur la réalisation, l'économie et la qualité. Donc, après que les transcontinentaux le Nord Pacifique et le Santa Fe aient été achevées, elles avaient aussi des coûts de fonctionnement inutilement élevées. Les deux perdaient de l'argent depuis le début, et les deux devaient continuer à recevoir des primes du gouvernement rien que pour fonctionner.
Une classe d'élites parasites constituée d'entrepreneurs politiques, justificateurs politiciens d'emplois, et des professeurs universitaires salariés du gouvernement faisaient de la propagande ce même jour uniquement pour que le gouvernement fédéral puisse financer la construction les premières voies ferrées transcontinentales d'Amérique . L'histoire de James J. Hill est ignorée.
James J. Hill était un entrepreneur de marché, pas un entrepreneur politique. C'était un penseur intégré et un visionnaire de progression de l'essence. Hill est né dans une cabane de bûcherons d'une famille de la classe ouvrière en Ontario, au Canada. Il obtint un travail avec une voie ferrée locale lorsqu'il n'était qu'un adolescent. Il aimait les voies ferrées et intégra sa vie avec elles. Hill obtint rapidement de l'avancement. Bientôt il fut entraîné dans la construction de voies ferrées locales. Alors, en 1880, Hill a décidé de construire une voie ferrée transcontinentale en privé, sans primes gouvernementales. Il appellerait sa ligne le Grand Nord.
Hill forme le projet de construire une voie ferrée transcontinentale à la frontière même du nord de l'Amérique surnommée "la folie de Hill." Pourquoi? Tout d'abord Hill construisait un chemin ferroviaire s'élevant au nord dans une nature incertaine. D'où est-ce que viendraient ses affaires? Deuxièmement, Hill dut rivaliser avec les trois voies ferrées transcontinentales au sud: le Nord Pacifique, l'Union du Pacifique, et le Santa Fe. Comment est-il possible qu'une voie ferroviaire privée soit construite sans aide gouvernementale et rivalise en ensuite avec les trois autres voies ferrées qui avaient leurs dépenses payées par le gouvernement?
James J. Hill a été obligé de se retrouver sous la discipline d'un coureur de fond. Il devait rester dans la dynamique d'affaire progressant du rouge-au-noir. Ainsi, au lieu de "se précipiter pour rassembler des primes gouvernementales," il construisit sa voie ferrée une extension à la fois, vers l'ouest dans l'étendue déserte du nord. Hill construirait une extension vers l'ouest de quelques centaines de milles, ensuite emménageait vers les fermiers de l'Est, libéré des frais, pour résoudre la terre de sa voie ferrée. Ces fermiers commencèrent ensuite à utiliser la voie ferrée de Hill pour transporter leurs récoltes en retour pour vendre à l'Est. Parce que Hill n'a pas reçu d'argent du gouvernement, chaque extension construite vers l'ouest devait tirer un profit avant qu'une autre extension vers l'ouest ne puisse être construite. En dix ans Hill compléta sa voie ferrée transcontinentale, le Grand Nord, sans percevoir un centime d'argent du gouvernement.
Sa voie ferrée devait gagner un profit à chaque niveau d'expansion. Donc, Hill devait construire chaque extension avec organisation détaillée pour accomplir l'efficacité maximale à des coûts de fonctionnement minimums. Hill a dressé en personne une carte des environs et a construit la route la plus courte, la plus directe. Il inspecta aussi soigneusement pour trouver la terre contenant les plus bas niveaux de collines sur lesquels on allait construire. Et, avec Hill dépensant l'agent privé durement-gagné, il insista sur la plus haute qualité de l'éxécution et des matières.
Il est facile de s'apercevoir pourquoi les gens ont initialement étiqueté l'entreprise de Hill comme de la folie. Les trois financements-gouvernementaux de voies ferrées transcontinentales du sud du Grand Nord de Hill étaient dans le coeur du pays et aucune d'elles ne put réaliser un profit. Mais, que s'est-il réellement passé une fois que le Grand Nord de Hill a atteint le Pacifique? Le contraire! La totalité des trois financements-gouvernementaux transcontinentaux ont fait faillite et exigeaient toujours plus de renflouement d'argent du gouvernement -- argent des contribuables -- pour continuer à couler. Par un contraste cruel, la voie ferrée de Hill est devenue florissante dès le début. Le Grand Nord a produit un profit, même pendant les années de récession. Pourquoi? Parce que les trois financements-gouvernementaux de voies ferrées transcontinentales avaient de si haut coûts de fonctionnement, une exécution de si pauvre qualité, et une gestion si corrompue qu'ils étaient de ceux qui ne pouvaient pas rivaliser avec la ligne du Grand Nord de Hill. Il n'y avait pas d'autre manière, comme cela avait été prédit.
Parce que le gouvernement fédéral a continué à subventionner la perte-d'argent, des financements-gouvernementaux transcontinentaux, chacune de ces voies ferrées devaient obtenir l'approbation du gouvernement pour toute nouvelle extension construite. De son côté, une fois le Grand Nord fonctionnait, Hill érigea les affaires avec les extensions appelées la ligne nourricière. Par exemple, si le charbon avait été découvert cent milles au nord de la ligne de Hill, il construisait une ligne nourricière pour entretenir cette mine. Si de bons arbres étaient disponibles pour le bois de charpente sur une montagne proche, Hill construisait une ligne nourricière jusqu'à cette montagne donc une compagnie de bois de charpente qui pouvait emménager et utiliser sa voie ferrée pour transporter son bois de charpente à vendre. Si une vallée convenable pour le bétail pour exploiter un ranch existait à quelques milles au sud, Hill construirait une ligne nourricière pour entretenir cette vallée. Les voies ferrées ont découvert que ces lignes nourricières étaient cruciales à leur rentabilité. Mais toutes les fois qu'une subvention-gouvernementale de voie ferrée voulait construire une ligne nourricière, elle devait obtenir l'approbation du Congrès puisqu'il fournissait le financement.
Eh bien, tout le monde sait ce qui se passe quand les politiciens deviennent compliqués. Une simple décision d'affaire à obtenir restait suspendue pendant un mois, même des années, avant de recevoir l'approbation. Donc, les subventions-gouvernementales de voies ferrées ne pouvait pas opérer efficacement. Elles ne pouvaient pas rivaliser avec la voie ferrée du Grand Nord de Hill. Celle qui avait été initialement surnommée "la folie de Hill" par l'établissement parcourut des cercles autour des subventions-gouvernementales, dirigea pauvrement les voies ferrées.
Avec le temps la corruption qu'entretenaient les financements-gouvernementaux pour les voies ferrées transcontinentales ont commencé à s'effilocher. A la différence de James J. Hill qui finança en privé les voies ferrées transcontinentales, les différentes gestions de financements-gouvernementaux de voies ferrées transcontinentales n'opéraient pas suivant les disciplines d'une ligne de fond. Donc, ces Canulars-au-cols-blancs d'entrepreneurs politiques n'ont pas exercé la discipline requise pour surveiller attentivement la construction de leurs voies ferrées pour la qualité et l'efficacité. La survie de ces entrepreneurs politiques n'a pas reposé sur la gestion efficace. Leur survie, au lieu de cela, a reposé sur l'exercice de la traction politique. Par conséquent, les financements gouvernementaux des voies ferrées ont largement été laissés ouvert à la fraude. Les directeurs ont souvent formé leur propres compagnies de provision pour la vente de matières médiocres à leur propre voies ferrées à des prix gonflés. Les pots de vins et les trahisons étaient luxuriants.
Avec le temps les pratiques frauduleuses de subventions-gouvernementales des voies ferrées transcontinentales ont été gelées de plus en plus. Le public en a eu assez de toute cette corruption. Ainsi, ces politiciens chercheurs-de-gloire se sont dépêchés à Washington une fois encore de capter l'attention et " pour servir le public." Une nouvelle tromperie a été organisée. Les Membres du congrès ont maintenant clamé qu'ils seraient les défenseurs des citoyens américains et exposeraient la corruption des voie ferrées transcontinentales. Les chercheurs-de-gloire des membre du congrès ont commencé à mener des enquêtes dans les affaires ferroviaires de la nation. Cependant, en réalité, ces politiciens chercheurs de gloire étaient à l'origine de la cause de cette corruption.
Comme la fraude a continué entre les entrepreneurs politiques et les politiciens justificateurs-d'emplois, considérez ce que James J. Hill, l'entrepreneur de marché, accomplissait. Après avoir complété ses voies ferrées transcontinentales profitablement, Hill a promu la construction de nouvelles industries entières dans le Nord-ouest, telles que les compagnies de bois de charpente en Oregon, la culture de la pomme à Washington, les industries d'exploitation minière dans le Montana, l'exploitation du bétail d'un ranch dans les plaines. Hill a aidé les entreprises à se placer au Nord-ouest et leur a donné des taux spéciaux pour acheminer leur produits en retour à l'Est jusqu'à ce que ces entreprises se soient établies. Ceci entraîna Hill a ériger rapidement les affaires pour la ligne ferroviaire.
Ensuite, Hill commença à réfléchir au sujet de son affaire au-delà de l'Amérique. Il débuta en explorant des occasions en Orient. Hill calcula que si une seule province principale chinoise allait substituer juste une once de Blé américain pour du riz dans leurs rations quotidiennes, il pouvait transporter 50.000.000 boisseaux de blé jusqu'à la Chine depuis l'Amérique... Hill, utilisa de vastes-étendues de réflexions intégrées, a commencé à se déplacer au-delà des limites d'un monde restreint, à la simple nation. Il a commencé à se déplacer dans un modèle mondial.
James J. Hill a décidé qu'il allait promouvoir le commerce américain en Asie de même qu'il avait promu le commerce dans le Nord-ouest. Donc, il acheta la cargaison transporta et forma sa propre compagnie de bateaux à vapeur pour transporter les Marchandises américaines en Chine et au Japon. Il a ensuite envoyé des agents à l'étranger pour promouvoir les marchandises américaines aux Asiatiques.
Pendant que le canular-au-col-blancs d'entrepreneurs politiques étaient encore en train d'essayer de résoudre comment obtenir plus de primes du gouvernement fédéral, Hill concentrait toute son attention vers le monde des affaires. James J. Hill résolut comment délivrer de croissantes valeurs au monde. Il se rendit compte que la clé au rattachement des vastes marchés de l'Asie était de construire le commerce en offrant de transporter les produits américains sur sa voie ferrée et bateaux à vapeurs gratuitement jusqu'à ce que commerce puisse s'établir. Donc, Hill a commencé à faire marcher ses bateaux à vapeurs de long en large entre le Japon la Chine, et l'Amérique.
Hill était un meneur héroïque de la progression-d'essence. Il a exporté en Asie le blé des fermiers du Midwest et le coton des fermiers d'Australie. Il a offert à un groupe d'industriels japonais à faible-coût du coton américain s'ils testeraient le coton américain au lieu du coton qu'ils importaient traditionnellement de l'Inde. Si les japonais ne faisaient pas comme avec le coton américain, Hill leur offrit de permettre qu'ils gardent la nourriture gratuitement sans frais. Cela marchait. Bientôt les wagons de Hill ont été remplis avec le coton emballé au Japon. Utilisant cette même technique, Hill obtint que simultanément les japonais et les chinois commencent à acheter le tissus américain de Nouvelle-Angleterre.
En 1896 les exportations américaines au Japon ont totalisé 7,7 millions dollars en une année. Neuf années plus tard, James J. Hill avait propulsé ce qui représente 51,7 millions dollars en une année. Il était la tête pensante de la suprématie américaine du commerce asiatique. Et cela s'est produit il y a presque cent ans! James J. Hill a diligemment travaillé pour promouvoir les exportations américaines en Asie. Par exemple, au début vers 1900, le Japon a entamé une construction ferroviaire en période de prospérité. L'Angleterre et la Belgique étaient les traditionnels fournisseurs de rails. Les fabricants-de-rails américains étaient d'immobiles novices dans la région de Pittsburgh. Mais Hill a reconnu l'importance du Marché asiatique pour l'acier et les rails. Donc, il a annoncé au dessous de ses forces en personne aux Européens qu'il allait capturer les ordres japonais pour les faiseurs de rails américains. Hill a diligemment promu des marchandises américaines en Asie, allant du bois de charpente du Nord-ouest au blé du Midwest, au cuivre du Montana aux pommes de Washington, à l'acier de Pittsburgh, au coton du Sud, aux tissus de Nouvelle-Angleterre. Pendant que le canular-au-col-blanc d'entrepreneurs politiques des subventions-gouvernementales des voies ferrées s'étaient rapprochés de lui, Hill faisait exploser l'affaire américaine pendant que sa voie ferrée fleurissait en une dynamique internationale.
Donc que s'est-il passé ensuite? Les politiciens chercheurs-d'attentions ont commencé faire défiler les entrepreneurs politiques corrompus infestant les subventions-gouvernementales des voies ferrées avant le public par les auditions d'enquêtes du Sénat. Cependant, c'était le Congrès qui avait créé cette corruption pour la première fois en donnant pharisaïquement l'argent public qu'il contrôlait mais n'avait pas gagné. Au lieu d'identifier ce Congrès qui était la cause première du problème, le Congrès a commencé à clamer pour le strict règlement des industries de voies ferrées. Le Congrès a imaginé alors une approche bras-de-fer, proclamant qu'il protégerait le public américain des avides, cadres ferroviaires corrompus.
Le Congrès a proposé de créer la Commission du Commerce entre Etats pour régulariser et contrôler les voies ferrées et par l' Acte Sherman Antitrust conçu pour menacer et punir l'industrie ferroviaire. Eh bien, James J. Hill s'est rendu compte de ce qui se produisait. Il qui a beaucoup voyagé à Washington à témoignez devant le Congrès. Hill a méticuleusement expliqué ce que étaient devenues les subventions-du-gouvernement avec les voies ferrées face à sa voie ferrée en financement-privé et quelle était la solution pour que le gouvernement soit entièrement mis hors de l'affaire ferroviaire.
Mais Hill a été ignoré. Ces politiciens et bureaucrates ne pouvaient pas augmenter leur pouvoir ni amasser la gloire-pour-eux-mêmes s'ils admettaient que la racine du problème avait été causée par le Congrès en obtenant dans l' affaire ferroviaire à la première place -- une place dans laquelle le gouvernement n'a pas jamais appartenu.
Le Congrès a ignoré James J. Hill et est allé créer devant la Commission du Commerce Inter-états (ICC) et le laissez-passer de Lois antitrustes Sherman a lourdement légiféré et puni l'industrie des voies ferrées. L'ICC et les lois antitrustes interdisant de donner toute affaire spécialement lors de négociations avec des clients. Donc, les techniques que Hill avait utilisé pour ériger son commerce dans le Nord-ouest et qu'il utilisait pour construire maintenant le commerce américain étaient devenues "illégales" en Asie -- illégales pas grâce aux lois objectives mais par le soutien-forcé, de "lois" d'ordres-du jour politiques. Comme un résultat immédiat de cette législation James J. Hill termina son expansion dans les Marchés Asiatiques. Une année après que le Congrès ait créé la Commission du Commerce Inter-états et ait fait voter la loi Sherman Antitrust, Hill vendit ses lignes de bateaux vapeur. Ses prévoyantes méthodes, vastes-étendues étaient stoppées par des réglementations corrompues du gouvernement.
Le commerce de l'Amérique au Japon et à la Chine ont baissé de quarante pour cent en deux ans... Souvenez-vous, avant ce point, le commerce entre l'Amérique et l'Asie avait augmenté géométriquement. Deux ans après que cette législation ait été votée par le Congrès, le commerce entre l'Amérique et l'Asie baissa presque de moitié.
Ce qui s'était passé au Congrès n'était pas un cas d'ignorance. James J. Hill installe réellement sa résidence à Washington pour faire intensivement pression sur le Congrès et ses comités d'investigations. Hill s'assure que les Membres du congrès savaient ce qui s'était vraiment passé dans l'industrie ferroviaire et pourquoi. Il a même écrit un livre au sujet de la situation et publia le livre lui-même. Toutefois, les argumentations de Hill ont été ignorées. Puisque, l'objectif du Congrès n'était pas de servir les meilleurs intérêts du public.
Mais plutôt, que le Congrès put amasser le support du public et les éloges en attaquant et légiférant l'industrie ferroviaire, pas en admettant qu'ils avaient été à l'origine de la corruption ferroviaire... Les politiciens chercheurs-de-pouvoir avec des réglementations bureaucrates bloquent toujours la libre entreprise et la compétitivité. L'intervention des politiciens et des bureaucrates mêne toujours à des élévations de prix, des services en baisse, pendant que se déploient la décadence et la corruption.
Quelles sont les implications de cet événement qui s'est presque produit il y a cent ans? Aujourd'hui, la faiblesse économique de l'Amérique est étrangère au commerce avec l'Asie. Les Présidents font de belles paroles et créent commissions pour étudier ce problème. Les médias et les politiciens publient de graves avertissements au sujet du déséquilibre entre le commerce Américain avec celui de l'Asie. Mais combien de personnes ont aujourd'hui la plus légère idée de ce qui s'est passé il y a cent ans avec James J. Hill? Combien de personnes savent aujourd'hui ce qui a été commencé par un seul penseur intégré, un meneur de progression de l'essence? Combien de personnes savent aujourd'hui que James J. Hill était le fer de lance de la suprémacie américaine du commerce en Asie il y a une-centaine d'années!
L'incroyable parade de production de valeurs de Hill, du commerce, des affaires, et de création d'emplois a été coupée dans son enfance à cause d'une poignée de politiciens. Cherchant à faire progresser leur propre carrières malfaisantes, avec la totale négligeance de l'honnêteté et de la réalité, ces politiciens ont stoppé un terrible producteur de valeur, James J. Hill, et sa propulsion en Asie.
Le plan de maître de Hill a été détruit par des membres corrompus du congrès il y a une-centaine d'années. Et, on ne doit pas oublier, que ces membres du congrès savaient ce qu'ils faisaient. Hill les a diligemment informés de la véritable situation -- ce qui il avait fait avec son financement-privé de voies ferrées, dont la seule faute était pour la corruption qui s'est produite par le financement-gouvernemental dans les voies ferrées, et ce que sa voie ferrée faisait pour le commerce international de l'Amérique par sa liberté à entretenir de nouvelles affaires. Cependant, ces élites, instruits-du-collège les Membre du congrès ont continué à promulguer leurs lois au service-d'eux-même et les règlementations pour se protèger et rehausser leur propres vies malfaisantes.
Permettez que nous examinions cette même situation de plus près . Ce qui s'est vraiment passé il y a cent ans? Qu'est ce qui a été véritablement étété par la classe d'élites parasites à Washington en utilisant le soutien-forcé de la police politique? James J. Hill n'était pas la seule tête pensante de la suprématie américaine du commerce en Asie il y a une centaine d'années, il était aussi la tête pensante d'une industrialisation de l'Asie. Hill appuyait l'Affaire américaine en Asie, pour que des voies ferrées soient construites, pour que des usines soient construites, pour que de nouvelles entreprises soient créées. Il a élevé les affaires américaine en Asie, et cette affaire commençait à suivre son cours naturel inondant les marchés et dominant le commerce. Ce qui, en retour, aurait mené à une industrialisation rapide de l'Asie.
James J. Hill allait-il être laissé libre de continuer à être la tête pensante de l' industrialisation de la Chine il y a une centaine d'années, le monde serait différent aujourd'hui. Quelles sortes d'énergies créatives auraient été réalisées si la Chine, un pays peuplé d'un milliards, avait été industrialisée il y a une centaine d'années? Où en serait la civilisation d'aujourd'hui? Est-ce que nous aurions des soins pour le cancer, les maladies de coeur, le SIDA? Est-ce que nous construirions des villes dans les océans et sur la lune? Les contributions que les chinois auraient pu permettre à la science, à la technologie, jusqu'à l'économie du monde seraient des casses-têtes pour l'esprit. Mais non. Tout ce potentiel a été détruit. Un milliard personnes ont été rabaissées et ont stagné, 30 millions de chinois ont été tués par des prédateurs communistes. Pourquoi? Parce que les membres du congrès ont voulu exercer il y a cent ans le pouvoir immérité et leur faux sentiment d'importance !
Il y a une centaine d'années, un homme savant apprit comment intègrer honnêtement son affaire avec la réalité. Il a commencé à obtenir de l'avancement. Il a appris comment son affaire marchait ; il apprit comment l'économie américaine marchait. Ensuite, il apprit comment marchait l'économie mondiale. Il a commencé à apprendre comment fonctionnaient la totalité des insurrections de la civilisation. Un homme, il y a cent ans, apprit comment faire pour intégrer la pensée et prédisposer le mouvement d'essence. Il a commencé ensuite à entrouvrit la paupière sur la société. Si cet homme avait été laissé seul, s'il n'avait pas été stoppé par les politiciens, il aurait écarquillé cette paupière, la Chine aurait été industrialisée, toute l'Asie aurait été industrialisée, le monde entier aurait évolué, et l'Amérique se serait assise au sommet de tout.
Au lieu de cela, James J. Hill a été fracassé. La nouvelle classe naissante d'élites parasites constituée de politiciens, de bureaucrates, d'entrepreneurs politiques, et d'autres destructeurs professionnels de valeurs sont fracassés quelques soient les menaces à exposer leurs canulars, quelques soient les menaces de leurs vies improductives.
Ainsi s'est élevée la nouvelle classe naissante d'élites parasite en Amérique. Ils ont rejoint les élites parasites mondiaux qui ont créé une anticivilisation sur la planète terre. Mais cette civilisation absurde basée sur des illusions et des canulars sera remplacée par la Civilisation rationnelle de l'Univers préssentie par James J. Hill au début du 20ième siècle et mise en pratique par Zon à la fin du 20ième siècle.
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L'Anticivilisation: L'absurde planète terre préssentie avec les malhonnêtes élites parasites tels que Woodrow Wilson, le FDR, et les Clintons provoquent des cycles sans fin de destruction, de misère, et de mort.s La Civilisation de l'Univers: L'univers rationnel rempli d'honnêtes producteurs de valeurs J.J. Hill, Ray Kroc, et Bill Gates fournissent la richesse sans fin, le bonheur, et la vie pour les autres et la société. |
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